TGV vs TGV Lyria

TGV, et højhastighedstog, der kører i Frankrig, er et hjernebarn af SNCF og GEC-Alsthom. Projektet blev udtænkt som et alternativ til konventionelle tog, og som svar på, at kugletog blev udviklet i Japan i 70'erne. TGV startede sin operation i 1981 og kørte et meget hurtigt tog mellem Paris og Lyon. Toget, kaldet TGV, fangede ikke kun myndighedernes fantasi, men også de almindelige mennesker, og snart havde Frankrig mange TGV'er kørt over hele landet på specielt lagt spor. TGV Lyria er en togtjeneste mellem Frankrig og Schweiz og er et eksempel på internationalt samarbejde mellem de nationale jernbaneselskaber SNCF fra Frankrig og SBB CFF FFS i Schweiz. Lad os se, om der er forskelle mellem disse to togtjenester.

Det var i halvfjerdserne, da Japan talte om kugletog, der ville køre i en høj hastighed på 300 kmph. Dette ansporede den franske regering til at investere i højteknologisk højhastighedstogprojekt, der blev betegnet TGV, et akronym på fransk sprog, der betyder højhastighedstog. Projektet fik et tilbageslag, da den første prototypemotor, der kørte på gas og elektricitet, måtte skrotes på grund af den internationale krise i 1973. Arbejdet startede med togmotoren, der udelukkende kørte på elektricitet, og snart løb den første TGV mellem Paris og Lyon i 1981 kl. meget høje hastigheder, der fangede folks fantasi. Snart måtte SNCF, den nationale jernbanevirksomhed, øge driften af ​​TGV på nye ruter, og der måtte bygges spor til disse højhastighedstog.

Den brølende succes med TGV-tog ansporede nabolandene til at slå op og tage varsel. Ideen ramte Schweiz, og med samarbejdet mellem de nationale operatører i Frankrig og Schweiz, SCNF og SBB-CFF-FFS, startede arbejdet på banen mellem de to lande, der ville støtte TGV-tog. TGV Lyria blev oprettet med 74% ejerskab i SNCF og 26% af den schweiziske modpart. Endelig, da højhastigheds-TGV-tog startede operationen i 1995, blev de to lande, Frankrig og Schweiz, ægte naboer. I dag er der TGV-tog, der forbinder Paris og Lausanne samt Paris og Zürich.